“一二三，起爆！”行走于攀枝花境內(nèi)的新建成昆鐵路復(fù)線米易至攀枝花段，由一公局集團(tuán)西南公司參建，它的最后一座控制性工程——鹽邊隧道，經(jīng)過數(shù)千名鐵路建設(shè)者耗時５年多施工建設(shè)，終于在１２月９日隨著一聲炮響勝利貫通！

　　這條長達(dá)１１２９８米的隧道位于四川省攀枝花，這里夏季長、日照多、太陽輻射強(qiáng)，是四川省內(nèi)年平均氣溫和總熱量最高的地區(qū)。巖層土壤里散發(fā)出的熱量，用測量員樊德林的話來說“遇到高地溫，隧道內(nèi)滴下的水就像燒過一樣”。施工人員一進(jìn)入隧道就會被悶熱的空氣迅速包裹，居高不下的溫度給洞內(nèi)施工帶來了不少麻煩。

　　站在隧道出口施工現(xiàn)場，樊德林講起了給鹽邊隧道“降溫”的經(jīng)歷。在鹽邊隧道１號斜井，高地溫現(xiàn)象尤其明顯。“高地溫、通風(fēng)不暢，加上機(jī)械放熱，洞內(nèi)最高可達(dá)４８度，每次測量人員進(jìn)洞放樣打開全站儀后，儀器上面就會自己‘冒出’一層厚厚的水珠。”樊德林極力描述著。

　　１號斜井為全線單洞掘進(jìn)最長的工點(diǎn)，由斜井交叉口至掌子面的距離最遠(yuǎn)達(dá)３０００多米，再加上隧道埋深９００多米，洞內(nèi)通風(fēng)極其困難，另外，洞內(nèi)各種機(jī)械設(shè)備在運(yùn)作時不斷釋放熱量使洞內(nèi)溫度持續(xù)升高，４０多度已成為家常便飯。在隧道內(nèi)即使不跑動，呆不到１０分鐘，也會滿頭大汗，全身被汗水濕透；在這里測量放線不用多久就會感到頭暈眼花，甚至呼吸困難，中暑暈倒也是經(jīng)常發(fā)生。

　　“這可是免費(fèi)的‘蒸桑拿’”，工人們的言語中總是透著樂觀，更多的，卻是難以放下的責(zé)任。在放樣過程中，測量員常常遇到定向時的棱鏡被洞內(nèi)高溫引起的蒸汽所模糊的問題，為了不耽誤施工進(jìn)度，測量員每次都要提前半小時到達(dá)掌子面，先讓儀器適應(yīng)環(huán)境。項(xiàng)目部為了解決“高地溫”這一難題，多措并施：在隧道線路左側(cè)再加一路通風(fēng)系統(tǒng)，左右兩側(cè)同時通風(fēng)；往隧道內(nèi)運(yùn)送冰塊進(jìn)行物理降溫；發(fā)放防暑藥品、高溫補(bǔ)貼，增加施工作業(yè)循環(huán)人數(shù)，激勵工人工作積極性，提高惡劣條件下的勞動生產(chǎn)效率。

　　“工人們干累了或者熱得難受時就直接坐在冰塊上休息，有的還把自己的水壺放在冰塊里降溫。為了不耽誤施工，我們常會搬起一塊冰放到自己旁邊，甚至有時候就直接選幾個小冰塊放自己褲兜里。”樊德林笑著描述隧道里的“降溫”場景。

　　鹽邊隧道的貫通意味著成昆鐵路復(fù)線工程米攀段按時通車又向前邁進(jìn)了一大步，米易至攀枝花南區(qū)段有望在明年４月開通，成都至昆明全線將于２０２２年完工。項(xiàng)目建成通車后，攀枝花到成都只需５小時左右，到昆明只需２個多小時。　（唐芳）